雷克萨斯es300h新旧款对比
雷克萨斯ES300h新款（以2025款为例）相比老款在外观、内饰等方面有显著变化。以下从几个方面对比：外观：新款采用纺锤形进气格栅、双L型矩阵大灯、贯穿式尾灯及雷克萨斯字母标识，整体设计更显年轻化，与老款相比造型更加新颖独特，更符合当下的审美趋势。
综合来看，2025款雷克萨斯ES300h是比较好的选择。以下从各方面对不同年份车型进行分析：2025款核心优势设计与配置升级：采用全新横向鱼漂式格栅、贯穿式尾灯，内饰新增14英寸中控屏及64色氛围灯，还新增雪夜白/丹砂雪夜双色内饰，标配第三代安全系统+，科技感与安全性提升。
年新款雷克萨斯ES300h与2025年款的主要区别体现在平台与动力系统、设计与尺寸、内饰与配置等方面。平台与动力系统：2026款雷克萨斯ES300h基于全新的TNGA GA-K平台打造，与凯美瑞共享该平台，而2025款可能还基于旧平台或不同平台。
以下是雷克萨斯ES300h新旧款的对比：价格方面：新款ES300h起售价达43万元，相比老款体现出更高的高端定位。这可能意味着新款在配置、品质等方面有所提升，但也对消费者的预算提出了更高要求。配置方面：新款搭载了雷克萨斯的全混动技术Hybrid系统，是市场上先进的混合动力技术之一。
新es雷克萨斯需要43万元。配置：1。ES300h为混动车型，搭载“强混”的雷克萨斯全混动技术系统3354hybrid是目前最先进的混合动力技术。电机和发动机可以单独工作，也可以一起工作，既快又省油。最重要的是不需要外接充电。
具体来看，新款雷克萨斯ES 300h的电池由此前的镍氢电池更新为了综合性能更加高的锂离子电池。据悉，新款ES 300h在动力上与现款车型保持一致并无变化，但燃油经济性有所提高，WLTC工况下的百公里油耗由此前的86L/100km下降至49L/100km。除了电池材料的变化，车厢内的配置更新也值得一说。
新款雷克萨斯ES上市,销量下滑不影响涨价,售29.69万起
新款雷克萨斯ES于8月12日正式上市，共推出11款车型，售价区间为269万-489万元，起售价较老款小幅上涨，配置同步优化升级，并推出限定版车型。以下是具体信息：外观：整体造型与老款基本一致，前格栅为经典纺锤型，内部镀铬饰条装饰，搭配前包围两侧外八式造型，辨识度高。两侧前大灯组内部有细微变化，造型锐利。
易车讯 8月12日，新款雷克萨斯ES正式上市，售价区间269-489万元，相比旧款车型的起售价有所提升，并推出了一款银辉限定版车型。作为年度款车型，新车主要在智能配置上有所提升。
雷克萨斯ES200目前确实处于亏本销售状态，其终端售价与成本倒挂的现象已引发行业关注。以下从具体数据、亏本原因及市场影响三方面展开分析：终端售价与成本倒挂的直接证据根据经销商及行业分析数据，ES200的裸车指导价约为269万元，但终端实际售价普遍降至25万元左右，降价幅度超过5万元。
新款雷克萨斯ES共推出11款车型，售价269-439万元；7月MPV销量排名第一的是五菱宏光。以下为详细信息：新款雷克萨斯ES上市信息：8月12日，雷克萨斯官方宣布新款雷克萨斯ES车型正式上市，共推出11款车型，售价区间为269-439万元。内饰设计：采用全液晶仪表盘搭配三辐式多功能方向盘。
新款雷克萨斯ES来了!外观、内饰设计,被“吓得”赶紧入手老款?
设计改动评价：新款雷克萨斯ES在外观和内饰设计上的改动颇大，这种改变可能不符合大部分人的审美，很多人觉得现款ES已经是颜值巅峰。同时，以雷克萨斯的调性来看，新款上市价格大概率会上涨。因此，不排除会有不少消费者因这些原因“吓得”连夜去入手现款ES车系。
新款雷克萨斯ES售价区间为249-489万元，共推出10款车型。作为中期改款车型，新车在外观、内饰细节及配置方面进行了优化调整，以下为具体信息：外观方面：新款雷克萨斯ES延续了现售车型的整车造型和细节设计，前脸采用家族式的“纺锤形中网”搭配纵向折线条幅，视觉效果高级，F-SPORT车型则使用蜂巢式设计。
新款雷克萨斯ES于8月12日正式上市，共推出11款车型，售价区间为269万-489万元，起售价较老款小幅上涨，配置同步优化升级，并推出限定版车型。以下是具体信息：外观：整体造型与老款基本一致，前格栅为经典纺锤型，内部镀铬饰条装饰，搭配前包围两侧外八式造型，辨识度高。
外观设计升级，彰显霸气与运动 全新一代ES采用了雷克萨斯家族式的设计语言，前脸大尺寸的进气格栅搭配犀利的大灯组，整体造型非常霸气。车身侧面线条流畅，尾部设计简洁大方，双边共两出的排气布局为新车增添了一丝运动气息。此外，新车还提供了多种车身颜色供消费者选择，满足了不同消费者的个性化需求。
除了外观上的显著变化外，新一代雷克萨斯ES在车身尺寸方面也有所调整。相较于现款车型，新车的车身长度和宽度都有所增加，车身高度也有所提升。这一变化不仅使车内空间更加宽敞，更为乘客提供了更加舒适的乘坐体验。
这可能是最没存在感的雷克萨斯,居然出新款了
雷克萨斯CT200h，可能不提这个名字，大家都把它忘了——什么，这车还没停产？有趣的是，它不但没停产，还在近期推出了新款。这可以算作传奇载入汽车史了，距离它初次引进中国的2011年，已经快十年了，还完全没有换代的意思。相比旧款，新款最大的改变在头灯。LED升级成远近光一体式，同时灯组内部结构更加精致。
在圈哥看来，新款NX最大的变化就是基础配置进行了小幅度升级，我们以新老款车型入门版为例，新款NX只增加了2个摄像头、8个超声波雷达、1个毫米波雷达，前排多了2个USB接口仅此而已，其它并无变化，只能说这样的新车升级诚意明显不足。
不过，2013年第三代雷克萨斯IS却渐渐成为了家族中最没存在感的选手。可以说，第三代车型产品力并不差劲，但却一直活在竞品的阴影下，变得默默无闻。不过，时隔八年，雷克萨斯IS终于推出了新款车型。
其实纵观雷克萨斯全系产品，雷克萨斯GX绝对是存在感最低的一款车。2002年，雷克萨斯基于普拉多平台推出了初代雷克萨斯GX，新车定位介于雷克萨斯LX和雷克萨斯RX之间，不过由于高昂的定价，以及和普拉多接近的产品属性，雷克萨斯GX并未在终端市场取得不错的成绩。
就是这样的一个品牌，如果问起广东这边稍微对汽车有点了解的人，大多数会举起大拇指说：真香。如果说雷克萨斯特殊，那么雷克萨斯CT200h，就是特殊中的特殊：他是最便宜的雷克萨斯，但也是最没有存在感的雷克萨斯。正当大家以为CT200h会随着UX的到来逐渐淡出大家视野时，他的新款又来了。
先跟大家“汇报”一下背景：2002年，雷克萨斯品牌基于当年的普拉多推出第一代GX470（V8引擎），作为“霸道”精装版，这台车凭借硬派气质+精品工艺狠刷了波存在感。
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文章不错《雷克萨斯新款车出来旧款(雷克萨斯啥时候换代)》内容很有帮助